El valor de las exportaciones mexicanas de estos productos hacia el vecino del norte ascendi\u00f3 a 28,373 millones de d\u00f3lares en los primeros cuatro meses del a\u00f1o, un incremento anual de 9.4%, de acuerdo con datos del Departamento de Comercio.<\/p>\n\n\n\n
<\/a><\/a><\/a><\/a><\/p>\n\n\n\n Las exportaciones de autopartes desde M\u00e9xico a Estados Unidos rompieron r\u00e9cord en los cuatro primeros meses de 2024, totalizando 28,373 millones de d\u00f3lares, de acuerdo con datos del Departamento de Comercio.<\/p>\n\n\n\n Mientras que las importaciones de estos productos al mercado estadounidense desde todo el mundo crecieron a una tasa interanual de 8.5%, a 66,266 millones de d\u00f3lares en el mismo periodo, las correspondientes de M\u00e9xico aumentaron 9.4 por ciento.<\/p>\n\n\n\n Con ello, la participaci\u00f3n mexicana en la totalidad de importaciones estadounidenses de autopartes pas\u00f3 de 42.5% de enero a abril de 2023 a 42.8% en el mismo lapso de 2024, un m\u00e1ximo hist\u00f3rico tambi\u00e9n.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan la Comisi\u00f3n de Comercio Internacional de Estados Unidos (USITC), el tratamiento libre de aranceles concedido a los veh\u00edculos y piezas originarios ha ayudado a integrar la producci\u00f3n norteamericana, y las normas de origen de los acuerdos han incentivado el aumento de las inversiones en la producci\u00f3n automotriz de Am\u00e9rica del Norte.<\/p>\n\n\n\n Como resultado, la industria reporta que el comercio automotriz total (importaciones m\u00e1s exportaciones de veh\u00edculos y partes) es el mayor componente del comercio total de Am\u00e9rica del Norte, representando alrededor de 22% del comercio total bajo el Tratado entre M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1 (T-MEC).<\/p>\n\n\n\n Hace una d\u00e9cada, de enero a abril de 2014, las exportaciones mexicanas de partes automotrices fueron de 15,777 millones de d\u00f3lares, lo que entonces implic\u00f3 una cuota de mercado de 34.1% en el total de importaciones estadounidenses de estos productos.<\/p>\n\n\n\n M\u00e9xico tiene un alto nivel de competitividad en la producci\u00f3n de partes automotrices, con empresas mexicanas como Katcon, Metalsa, Vitro, Rassini, Sisamex, KUO y Nemak, cada vez m\u00e1s internacionalizadas.<\/p>\n\n\n\n Al mismo tiempo, entre las empresas de autopartes extranjeras que operan en M\u00e9xico est\u00e1n Bosch, Continental, Denso, ZF Friedrichshafen, Autoliv, Magna International y Valeo.<\/p>\n\n\n\n Est\u00e1s empresas producen una amplia variedad de partes automotrices, desde sistemas de frenos, transmisiones, sistemas de direcci\u00f3n y carrocer\u00edas, hasta sistemas de propulsi\u00f3n, sistemas de climatizaci\u00f3n, tecnolog\u00edas de asistencia al conductor, cinturones de seguridad y bolsas de aire.<\/p>\n\n\n\n El cambio tecnol\u00f3gico actual m\u00e1s significativo en la industria automotriz es hacia los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y los h\u00edbridos. Este cambio conlleva cambios significativos en la cantidad y el valor de las distintas piezas de un veh\u00edculo terminado, lo que tiene implicaciones para las reglas de origen del T-MEC.<\/p>\n\n\n\n La USITC refiere que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos tienen miles de piezas menos, por t\u00e9rmino medio, que sus equivalentes con motor de combusti\u00f3n interna. Adem\u00e1s, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos tienen piezas b\u00e1sicas diferentes: poseen una bater\u00eda avanzada, pero carecen de motor y de transmisi\u00f3n de varias velocidades.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n la bater\u00eda avanzada suele representar una parte mayor del costo total del veh\u00edculo final que el motor de combusti\u00f3n interna, por lo que el origen de la bater\u00eda es desproporcionadamente m\u00e1s importante para los c\u00e1lculos de las piezas b\u00e1sicas tanto de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos como de los h\u00edbridos.<\/p>\n\n\n\n Los representantes del sector consideran que el cambio hacia los veh\u00edculos el\u00e9ctricos es una tendencia a largo plazo que probablemente seguir\u00e1 afectando a la industria automotriz.<\/p>\n\n\n\n Las cadenas de suministro de veh\u00edculos de pasajeros y camiones ligeros en los pa\u00edses de Am\u00e9rica del Norte var\u00edan entre los fabricantes, incluso entre los modelos de veh\u00edculos dentro del mismo fabricante. Algunos modelos de veh\u00edculos se ensamblan en Estados Unidos, M\u00e9xico o Canad\u00e1; otros se importan de Europa o Asia.<\/p>\n\n\n\n Finalmente, los fabricantes var\u00edan en la procedencia de las piezas. La USITC indica que las empresas de propiedad extranjera que construyen veh\u00edculos de pasajeros y camiones ligeros en los pa\u00edses de la regi\u00f3n del T-MEC son m\u00e1s propensas a importar sus motores, transmisiones y otras piezas b\u00e1sicas de sus pa\u00edses de origen en Europa o Asia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El valor de las exportaciones mexicanas de estos productos hacia el vecino del norte ascendi\u00f3 a 28,373 millones de d\u00f3lares en los primeros cuatro meses del a\u00f1o, un incremento anual…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":19467,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[180],"tags":[],"class_list":["post-19466","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-empresas"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transterrelogistics.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19466","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transterrelogistics.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transterrelogistics.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transterrelogistics.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transterrelogistics.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19466"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/transterrelogistics.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19466\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":19468,"href":"https:\/\/transterrelogistics.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19466\/revisions\/19468"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transterrelogistics.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19467"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transterrelogistics.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19466"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transterrelogistics.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19466"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transterrelogistics.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19466"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}